Алексей Чепа вступился за Вагонзавод

Уважаемые коллеги! Экономическая ситуация и внешнее давление диктуют стране необходимость форсировать меры по выполнению программы диверсификации экономики. Президент по этому поводу давно и правильно всё обозначил, нам остается только выполнить его поручения, внимательно изучив все возможности.
Хочу заострить ваше внимание на ситуации в вагоностроительной отрасли. 9 февраля приостановил свою работу Тверской вагоностроительный завод. Около двух тысяч сотрудников градообразующего предприятия из оставшихся шести планируется сократить в связи с отсутствием заказов на продукцию. 20 февраля люди выходят на митинг протеста.
(За 3 года сокращение – 50%)
Я встретился с руководством ТВЗ в день его остановки. На сегодня завод – основной в России производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги. Утвержденная правительством стратегия развития ж/д транспорта до 2030 года предполагает ежегодное приобретение до 1000 таких вагонов. Чтобы создать условия, необходимые для её реализации, в течение последних лет на ТВЗ была проведена комплексная модернизация производства общей стоимостью 12 млрд. руб. Производственная мощность доведена до 1200 вагонов в год. Завод является одним из наиболее современных предприятий не только на пространстве СНГ, но и в мире. Крупнейшим работодателем и налогоплательщиком Тверской области. Проблемы у предприятия возникли не сегодня. С 2009 года наблюдается постоянное сокращение заказов на его продукцию со стороны главного потребителя ОАО РЖД. Если в пиковый 2008 год, по его заказу были построены 976 вагонов, то в 2014 – лишь 272. На 2015 год подтвержденный заказ составляет всего 41 вагон.
Причиной сокращения заказов, является хронический дефицит средств у перевозчика. В ходе проводимой реформы железнодорожного транспорта было запрещено перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых. Государство оставило за собой функцию по определению предельного уровня тарифов на пассажирские перевозки плацкартными вагонами и вагонами открытого типа. Убытки перевозчика, возникающие вследствие применения тарифа ниже экономически обоснованного, компенсируются за счёт средств федерального бюджета, часть из которых должны направляться на закупку вагонов. Объем федеральных субсидий имеет постоянную тенденцию к снижению. Минфин ежегодно сокращает средства на возмещение убытков — при необходимых 36 млрд. рублей в год, в реальности выделяется не более 25. При этом завод не стоял на месте.
В целях диверсификации производства, в последние годы ТВЗ освоил множество новых образцов продукции: двухэтажные вагоны, вагоны метро, низкопольные трамваи. Создана новая модель скоростного электропоезда. Завод в состоянии решать вопросы по импортозамещению скоростных поездов, таких как «Ласточки» производства Siemens. Задача государства заключается в том, чтобы помочь машиностроителям загрузить имеющиеся производственные мощности.
Такие меры лежали в основе действий правительства Примакова в кризисный 1998 год.
Для спасения вагоностроительной отрасли необходимо принятие срочных антикризисных решений на уровне правительства, а именно:
1. Разработка и принятие долгосрочной госпрограммы развития железнодорожных перевозок: сформулированные потребности в пассажирских вагонах по годам и твердое их финансирование;
2. В законодательном порядке запретить продление предельного срока эксплуатации вагонов и капитальный ремонт таких вагонов. Тем более, что по оценкам специалистов стоимость полноценного капитального ремонта сопоставима с изготовлением нового вагона. В качестве дополнительной и стимулирующей меры необходимо оптимизировать программу утилизации старых вагонов, как в автомобильной отрасли.
3. Продлить субсидирование процентной ставки по кредитам для приобретения инновационной продукции вагоностроения с одного года как минимум до 10 лет.
Ситуация в отрасли отечественного вагоностроения требует срочных решений на уровне Правительства. Необходимо переосмыслить роль отечественного производителя в дальнейшем развитии основной транспортной артерии России — российских железных дорог. В противном случае мы рискуем потерять не только тысячи рабочих мест, но и современное производство, отечественную школу вагоностроения.